Mengenal Standar Emisi Gas Buang Euro

[kuningtelur]

hanya ingin berbagi aja gan ........







sekiranya trit ini bersifat informatif dan bermanfaat, TS tidak menolak utk GRP nya kulkas TS terbuka untuk ISOer



sungguh jangan kirim ane karena TS belum berminat bikin rumah

kalo demen ama BIS







gabung deh gan di BiMaKus





KLIK GAMBAR BUAT LIAT TRIT sopir ama konde Bimakus

[/quote]

WELCOME TO MY THREAD



BANTU RATE YA

..salah satu penyebab..





..SO..

Kenapa ya kok kita harus concern banget sama gas buang kendaraan?

Sering kita mendengar istilah Euro sebagai standar emisi gas buang, bahkan kadang pada kendaraan komersial (BUS & TRUCK) ada tulisan EURO1, EURO 2, EURO3, EURO4, EURO5 dan EURO6. .

[/spoiler]

Spoiler for open this:

Spoiler for open this:

for Euro1:

Spoiler for open this:

Spoiler for open this:

for Euro2:

Spoiler for open this:

Spoiler for open this:

for Euro3:

EURO adalah standar emisi gas buang di Eropa dan memang menjadi standarisasi untuk dunia. Di Eropa standarnya udah sampai EURO 5......



Orang awam kadang menyangka kalau EURO itu sama dengan kemampuan mesin dan fasilitas di dalam bis.

bahkan para penawar jasa a.k.a.Calo, akan menawarkan bus dengan standar Euro kepada penumpang karena mereka kira bus dengan tulisan Euro tersebut merupakan Bus yang sangat NYAMAN. ...

Spoiler for open this:

"pake bus ini aja Pak..... Bis nya sudah YURO lhooooo.... "



(sambil nunjukin tulisan EURO yang ada di depan Bus)

Regulasi emisi gas buang di eropa untuk kendaraan berat bermesin diesel disebut dengan istilah Euro I...V, terkadang menggunakan angka numerik Arab (Euro 1...5).

Komite eropa menggunakan numerik Romawi ketika menampilkan standar untuk kendaraan berat, dan numerik Arab untuk kendaraan ringan. Hal ini disesuaikan dengan amandemen yang telah mereka buat bahwa untuk kategori kendaran berat mempunyai bobot lebih dari 3.500 kg yang dilengkapi dengan mesin dengan pembakaran berkompresi atau pembakaran gas alami ataupun LPG.

- Euro I diperkenalkan tahun 1992,

- Dilanjutkan dengan Euro II ditahun 1996 dengan tujuan diaplikasikan untuk kendaran truck dan bus.

- Pada tahun 2000 komite eropa memperkenalkan lagi Euro III yang ditindaklanjuti dengan

- Euro IV di tahun 2005.

- Tahun 2008 kembali lagi mereka sebagai voluntir Euro V dengan pembatasan kadar emisi gas buang ekstra rendah untuk kendaraan, yang lebih dikenal dengan "emisi ramah lingkungan". ----



Berikut adalah tabel standar Euro

Tabel Emisi Standar Euro

Spoiler for open this:

Spoiler for open this:

for Tabel Emisi Standar Euro:

Spoiler for open this:

Indonesia masih memberlakukan ketentuan standar Euro2 berdasarkan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No 141/2003 tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru yang efektif berlaku sejak 2007.

tapi sayang Kualitas Bahan Bakar tidak mendukung untuk standar emisi EURO 3 - 6, bagaimana mungkin mobil sudah memenuhi Euro4, sementara kualitas bahan bakar minyak di Indonesia masih memenuhi spesifikasi Euro2. disamping itu pendukung utamanya selain bahan bakar juga ada fasilitas uji emisi yang memadai.

Uji Emisi

Spoiler for open this:

Spoiler for open this:

for Uji Emisi :

Spoiler for open this:

Standarisasi Euro dilakukan secara berjangka, dan dengan sistem yang ketat untuk menekan emisi gas buang yang berbahaya.

Inilah kepedulian manusia untuk mengurangi pemanasan global, jadi pemanasan global bukan hanya karena pembabatan hutan saja, akan tetapi emisi gas buang kendaraan juga memiliki andil dalam percepatan pemanasan global. Dan wujud kepedulian itu tertuang dalam usaha MENEKAN gas buang kendaraan.



Semenjak pemanasan global meningkat sangat tajam dimana sumber pengaruh utama berasal dari pemanfaatan energy sumber daya fosil sebagai contoh adalah kendaraan bermotor.





Lalu kenapa pula kendaraan bermotor bisa menimbulkan emisi gas buang?



Kendaraan menghasilkan dua macam bentuk racun, yang terlihat oleh mata dan yang tak terlihat oleh mata.



Yang terlihat oleh mata adalah PM (particulate matter) yaitu jelaga, asap hitam, tar, dan Hidrokarbon yang tidak terbakar.



Sedang untuk yang tak terlihat oleh mata adalah Nox (nitrogen oksida), CO (Carbon Monoksida) dan HC (Hidrokarbon) , walaupun tak terlihat biasanya indera kita bisa merasakan kalau kadar nya terlalu tinggi yaitu mata perih dan menjadi berlinang air mata.



Lalu kenapa sih kok bisa seperti itu?

Jika suhu dalam ruang bakar terlalu rendah maka jumlah PM nya akan meningkat dan jika suhu terlalu tinggi maka NOx nya yang akan meningkat.



Dalam mesin diesel, formasi unsur NOx sangat dipengaruhi oleh peningkatan suhu dalam ruang bakar. Maka daripada itu, penting dilakukan menjaga tingkat temperature ruang bakar pada posisi tertentu. Cara mudah untuk mengurangi kadar NOx adalah memperlambat timing semprotan bahan bakar, akan tetapi hal tersebut malah mengakibatkan borosnya bahan bakar sebesar 10-15%.



Lalu bagaimana caranya supaya PM nya rendah dan NOx nya juga rendah dengan tidak mengorbankan kemampuan mesin, lebih ekonomis bahan bakar dan lebih ramah kepada lingkungan?



Beberapa cara untuk meningkatkan kemampuan efisiensi pembakaran banyak macamnya yaitu dengan menggunakan bantuan computer, mengatur kesesuaian semprotan bahan bakar dan udara, menggunakan teknologi common rail dimana menggunakan tekanan yang sangat tinggi dan kesesuaian timing injeksi pada setiap putaran mesin, kepala silinder bermulti-klep dan lain-lain.

Mesin

[spoiler=open this] for Mesin Diesel Bus:

[quote]

Untuk memenuhi standar gas buang euro2, saat ini di Indonesia banyak kendaraan komersil yang menggunakan teknologi turbo-intercooler dan dilengkapi catalyst.